2014年，我国粮食产量为6亿吨，其中稻谷产量2亿吨，小麦产量1.2亿吨，玉米产量2.1亿吨。而粮食从田里面成熟到加工成成品出厂，中间最少需要转运一到两次。由于种种原因，粮食的移库、倒仓也不再少数，这就使得每年粮食的转运量达到十亿吨左右。而其中大部分粮食转运都由公路运输完成，这就使得粮食转运车需求量相当大。
目前国内粮食转运大多采用以下几种方法：
人工装袋、装车，运到目的地后再通过人工拆带并入库。这种方式是国内最普遍的方式，但人工搬运成本高，效率也很低下，上一车10吨粮食需要3名搬运工作业2个多小时，需要支付300元左右的人工费，还有近百元的包装费，且目前国内愿意做搬运工人的也越来越少；
第二种就是通过传送带或者铲车，将散粮直接装进仓栏车中，运输到目的地后卸入库中。目前国内一些大型粮食储备库、粮食加工厂就是使用这种方式，这种方式同样存在缺点，用传输带传输效率低且同样需要人工作业，而铲车虽然快，但为每个粮仓配一个铲车显然不现实，成本太高。同时由于没有专门的散装
粮食运输车，采用仓栏车替代散装
粮食运输车效果并不好，运输途中会发生撒漏，阴雨天气也会使粮食受潮；
还有一种就是在铁路上通过散装粮食运输列车运输，这种方式一般用于跨省的大量粮食的转运。目前中短途的粮食转运均采用 汽车公路运输。
近年来，国家不断加大对粮食物流业的重视和支持力度。 “十一五”期间，我国粮食现代物流设施建设全面展开。国家先后安排及带动投资近400亿元建设了一批适应“四散化”流通的重大项目。“十二五”期间，政府进一步加快对粮食行业的投资，为粮食“四散化”运输创造必要条件。
粮食“四散化”是粮食物流现代化的重要标志。 “四散化”是指：粮食的散储、散运、散装、散卸。
散装粮食运输车就是为了粮食的“四散化”而研发的，该车能很好的实现粮食的散运、散装、散卸。吸粮车的问世不光符合国家对粮食物流的政策，同时能为客户节约运粮成本。该车自装卸一车粮食，即可节省400多元的人力搬运费和包装费，一天运输四到五趟，即可节省1000多搬运费，算上休息时间，也仅需半年即可回收成本。
粮食企业购买后能很好的提高粮食转运效率，节省运粮成本，提高产品竞争力。同时该车开有侧门，使吸粮车在不运输散粮的时候，还能当普通厢式货车使用，非常方便使用。
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